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如何LED电子屏更高清

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如何LED电子屏更高清

发布日期:2020-08-12 作者: 点击:

随着社会发展的加快,LED电子屏作为广告、信息播放的主要媒体,现代对时代潮流的后续行动越来越多。高清视频通常会带来更震撼的视觉体验,其内容看起来更真实。那么,如何使LED电子屏更高清呢?黑龙江LED厂家为你分析。

哈尔滨LED电子屏作为一种功耗低,大型实时动态展示信息的最好工具,它可以显示计算机生成的动态图文画面,LED电子屏从安装环境上可以分为三种,一是室内LED电子屏,二是室外LED电子屏,三是半室外LED电子屏,每种安装环境光线都不一样,所以千万不能装错,否则看的不是太亮就是太暗。LED显示屏从他的颜色上分,一般有四种,一是单色LED电子屏,二是双基色LED电子屏,三是三基色LED电子屏,四是全彩这四种颜色变化各不相同,一般市面上用三基色的较多。

哈尔滨LED电子屏

实现高清显示屏需要四个因素:全高清,第二个是支持全高清的显示器要求,第三个是减少LED电子屏和视频处理器相结合的点间距。全彩LED显示器也移至HD显示器。

第一,提高全彩LED显示器的对比度

对比度是影响视觉效果的关键因素之一,通常,对比度越高,图像越清晰,颜色越鲜明。高对比度对图像的清晰度、细节表现和灰度等级表现有很大帮助。某些黑白对比大的文本、视频显示器上的高对比度全彩色LED显示器具有黑白对比度、清晰度和完整性等优点。对比度对动态视频显示有更大的影响。因为在动态图像中,明暗转换速度快,对比度高,人眼更容易区分这种转换过程。

真彩色LED电子屏的对比度提高主要侧重于提高全彩色LED电子屏的亮度和降低屏幕表面的反射率,但是亮度越高越好,太高反而会产生反效果,不仅会影响LED电子屏的寿命,还会影响光污染。光污染成为当前热门话题。亮度太高可能会影响环境和人口。全彩色LED面板和LED发光管,用于降低LED面板反射率和提高真彩色LED显示器对比度的特殊处理。

第二,提高全彩色LED电子屏灰度级别

灰度等级是指从全颜色LED电子屏的单个基本颜色亮度到最暗到最亮的颜色的亮度系列,全颜色LED电子屏的灰度等级越高,颜色越丰富,色彩越丰富。相反,显示颜色是单一的,变形很简单。提高灰色级别可以显着提高颜色深度,从而以指数方式增加图像颜色的显示级别。LED灰度控制级别从14位到16位,将高端显示产品的图像级分辨率细节和显示性能提高到了世界最高水平。随着硬件技术的发展,LED灰度级别也继续发展到更高的控制精度。

第三,减少全彩LED显示屏的点间距

缩小真彩色LED电子屏上的点间距可以提高清晰度,而真彩色LED电子屏上的点间距越小,显示的屏幕就越细腻。但是,必须拥有经证明是核心支持的技术,投资相对较高,制造的全彩色led显示器价格也较高,但是市场现在已经向小间距LED显示器发展。

第四,采用视频处理器

LED视频处理器使用高级算法来更正图像质量差的信号,并执行各种处理,如隔行删除、边缘锐化、运动补偿等,从而提高图像的细节和质量。

应用

1.信息指示灯 汽车信号指示:汽车指示灯在车的外部主要是方向灯、尾灯和刹车灯;在车的内部主要是各种仪表的照明和显示。超高亮度LED用于汽车指示灯与传统的白炽灯相比具有许多优点,在汽车工业中有着广泛的市场。LED能够经受较强的机械冲击和震动。平均工作寿命MTBF比白炽灯泡高出几个量级,远远高出汽车本身的工作寿命,因此LED刹车灯可封装成一个整体,而不必考虑维修。透明衬底Al.GaAs和AlInGaP LED与带有滤光片的白炽灯泡相比具有相当高的流明效率,这样LED刹车灯和方向灯就能够在较低的驱动电流下工作,典型的驱动电流只有白炽灯的1/4,从而降低了汽车用于行驶距离。较低的电功率还可降低汽车内部线路系统的体积和重量,同时还可减小集成化的LED信号灯的内部温升,允许透镜和外罩使用耐温性能较低的塑料。LED刹车灯的响应时间为100ns,比白炽灯的响应时间短,这样便给司机留下了更多的反应时间,从而提高了行车的安全保证。汽车的外部指示灯的照度及颜色均有明确规定。汽车的内部照明显示虽不像外部信号灯那样受到政府有关部门的控制,但汽车的制造者对LED的颜色及照度有要求。GaP LED早已用于车内,超高亮度AlGaInP和InGaN LED由于在颜色和照度上可满足制造者的要求,因而将更多的取代车内白炽灯。从价格上看,尽管LED灯与白炽灯相比还是较贵的,但从整个系统来看,二者的价格并没有明显的差别。随着超高亮度TS AlGaAs和AlGaInP LED实用化的发展,最近几年价格一直在不断降低,今后降低的幅度还会更大。

交通信号指示:用超高亮度LED取代白炽灯,用于交通信号灯、警示灯、标志灯现已遍及世界各地,市场广阔,需求量增长很快。根据美国交通部门1994年的统计,美国安装交通信号灯的十字路口有26万个,每个十字路口至少要有12个红色、黄色、蓝绿色信号灯。许多十字路口还有一些附加的转变标志和跨越马路的人行横道警示灯。这样,每个十字路口可有20信号灯,而且要同时发光。由此可推算出美国全国约有1.35亿个交通信号灯。采用超高亮度LED取代传统的白炽的灯降低电力损耗已取得明显效果。日本每年在交通信号灯上的耗电量约为100万千瓦,采用超高亮度LED取代白炽灯后,其耗电量仅为原来的12%。

交通信号灯每个国家的主管部门都要制定相应的规范,规定信号的颜色、最低的照明强度,光束空间分布的图样以及对安装环境的要求等。尽管这些要求是按白炽灯编写的,但对采用的超高亮度LED交通信号灯基本上是适用的。 LED交通信号灯与白炽灯相比,工作寿命较长,一般可达到10年,考虑到户外恶劣环境的影响,预计寿命要减少到5-6年。超高亮度AlGaInP红、橙、黄色LED已实现产业化,价格也比较便宜,若用红色超高亮度LED组成的模块取代传统的红色白炽交通信号灯头则可将因红色白炽灯突然失效给安全造成的影响低到最低程度。一般LED交通信号模块由若干组串联的LED单灯组成,以12英寸的红色LED交通信号模块为例,在3-9组串联的LED单灯,每组串联的LED单灯数为70-75个(总数为210-675LED单灯),当有一个LED单灯失效时,只会影响一组信号,其余各组减小到原来的2/3(67%)或8/9(89%),并不会像白炽灯那样使整个信号灯头失效。 LED交通信号模块的主要问题是造价仍然显得高些,以12英寸的TS-AlGaAs红色LED交通信号模块为例,最早应用于1994年,其造价为350$,而到1996年性能更好的12英的AlGaInP LED交通信号模块,造价则为200$。预计今后不会很久,InGaN蓝绿色LED交通信号模块的价格将可与AlGaInP相比。白炽交通信号灯头的造价虽低,但耗电量大,一个直径12英寸的白炽交通信号灯头的耗电量为150W,横过马路人行道的交通警示灯的耗电量为67W,据计算,每个十字路口的白炽信号灯每年的耗电量为18133KWh,折合每年电费为1450$;然而LED交通信号模块则非常省电,每个8-12英寸的红色LED交通信号模块耗电量分别为15W和20W,十字路口拐弯处的LED标志可用箭头开关显示,耗电量仅有9w,据计算,每个十字路口每年可省电9916KWh,相当每年节省电费793$。按每个LED交通信号模块的平均造价200$计,红色LED交通信号模块仅用其节省的电费,3年后即可收回最初的成本造价,并开始不断得到经济回报。因此使用AlGaInP LED交通信息模块,尽管造价显得地,但从长看,还是合算的。

2.大屏幕显示 大屏幕显示是超高亮度LED应用的另一巨大市场,包括:图形、文字、数字的单色、双色和全色显示。在表2中列出了LED显示的各种用途。传统的大屏幕有源显示一般采用白炽灯、光纤、阴极射线管等;无源显示一般采用翻牌的方法。表3列出了几种显示的性能比较。LED显示曾一直受到LED本身性能和颜色的限制。如今,超高亮度AlGaInP、TS-AlGaAs、InGaN LED已能够提供明亮的红、黄、绿、蓝各种颜色,可完全满足实现全色大屏幕显示的要求。LED显示屏可按像素尺寸装配成各种结构,小像素直径一般小于5mm,单色显示的每个像素用一个T-1(3/4)的LED灯,双色显示的每个像素为双色的T-1(3/4)的LED灯,全色显示则需要3个T-1红、绿、蓝色灯,或者装配一个多芯片的T-1(3/4)的LED灯作为一个像素。大像素则是通过把许多T-1(3/4)红、绿、蓝色LED灯组合在一起构成的。用InGaN(480nm)蓝、InGaN(515nm)绿和ALGaAS(637nm)红LED灯作为LED显示的三基色,可以提供逼真的全色性能,而且具有较大的颜色范围包括:蓝绿、绿红等,与国际电视系统委员会(NTSC)规定的电视颜色范围基本相符。


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